Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet

Déjà huit générations pour la reine 911. Mais seulement sept au crédit du cabriolet, incarné, pour la première fois, par la “série G”, en 1982. Un modèle bien frêle, aux côtés de son nouvel héritier (type 992), le plus musclé de la lignée, avec ses hanches “XL” (+ 45 mm par rapport au précédent modèle), ses jantes de 20 et 21 pouces, son pare-brise très incliné et sa capote surbaissée. Sous certains angles, transparaît presque l’allure ramassée des mythiques versions Speedster : un couvre-chef, proche du toit rigide rétractable de par sa conception (quatre éléments individuels) et l’agrément procuré, 100 % électrique, manœuvrable en roulant (jusqu’à 50 km/h), et surtout, peu chronophage, douze secondes suffisant à le faire disparaître entre les étroites places arrière et le traditionnel flat-six en porte-à-faux. Le conducteur profite alors d’une visibilité accrue, la rétrovision, voiture fermée, laissant franchement à désirer… Un second bouton permet de déployer le très efficace saute-vent (même à plus de 130 km/h…), si bien intégré que personne ne soupçonne sa présence en position “repos“.
Pour le reste, on retrouve, sans surprise, le très agréable poste de conduite du coupé, léché dans le moindre détail, numérique à souhait (écran principal tactile), mais aussi fidèle aux coutumes en vigueur à Zuffenhausen, à l’image de l’instrumentation à cinq cadrans et du compte-tours analogique en ligne de mire.

La transmission PDK à huit rapports, identique à celle du coupé, est aussi douce que rapide d’exécution. Aucune hésitation, pas un à-coup à déplorer, quel que soit le mode engagé : normal, sport, sport + ou manuel. Une partenaire de choix pour le six-cylindres boxer, lui aussi fort civilisé, en dépit de ses 450 ch. Avec ses deux turbos soufflant de concert dès les plus bas régimes, et sa courbe de couple relativement plate (530 Nm de 2 300 à 5 000 tr/min), ce 3.0 peut d’ailleurs paraître un tantinet trop lisse aux yeux des amateurs de sensations fortes. Même l’échappement sport demeure relativement discret avant d’atteindre la zone rouge. Ce calibrage colle néanmoins comme un gant à cette découvrable, appelée à se la couler douce sur le littoral et non à brûler ses pneus sur le Nürburgring. Cela dit, cette Porsche reste impitoyable avec le chronomètre. Son retard sur le coupé, 70 kg plus léger, ne se chiffre qu’au dixième de seconde et au kilomètre/heure près.

Notre exemplaire se présente dans un état proche du neuf, affiche un historique sans faille et déborde d’options :

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d’alentour
• Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport)
• Roues arrière directrices
• Système d’échappement sport
• Pack Sport Chrono
• Servotronic Plus
• Jantes Carrera Exclusive Design 20/21 pouces
• Eclairage d’ambiance
• Sièges Sport électriques (14 positions) avec Pack Mémoire
• Sièges chauffants à l’avant
• Pack intérieur Aluminium brossé
• Bose Sound System
• Radio numérique
• Phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
• Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré
• Affichage des limitations de vitesse avec assistance de maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Assistance angles morts

• 6 Décembre 2019 : Livraison du véhicule neuf par le Centre Porsche Stuttgart
• 28 Mai 2021 : Entretien par le Centre Porsche Paris Est à 7.362km
• 23 Août 2021 : Immatriculation du véhicule en France
• 7 Septembre 2022 : Entretien par le Centre Porsche Paris Est à 21.055km
• 20 Septembre 2022 : Changement de propriétaire