Porsche 996 Turbo Tiptronic

Pour beaucoup de puristes, la Porsche 911 type 996 paie le choix d’un flat 6 refroidi par eau, ainsi que son aide à la stabilité (PSM) rendant sa conduite trop facile, pour d’autres, la faute se concentre sur son design. Mais ce qui est sûr, c’est que la 996 n’attire pas autant l'enthousiasme que d’autres modèles de 911. Pourtant, cette Porsche n’est pas du tout inintéressante, loin s’en faut, notamment dans son excellente version Turbo qui nous présentons aujourd’hui ! 

Avec le lancement de la 996 en 1997, Porsche avait pour ambition de rentrer dans la modernité, avec une 911 accessible à tous, et répondant aux normes de sécurité. Avec le lancement du Boxster en 1996, la marque allemande avait enfin réussi à descendre en gamme sans galvauder son image, et la 996 était l’occasion d’unifier la famille avec un regard proche de celui de la Boxster : une proximité avec le « bas de gamme » que les propriétaires de l’un apprécièrent et que les amateurs de l’autre boudèrent. En outre, elle perdait aussi les rondeurs qui faisaient le charme de la 911 jusqu’à l’aboutissement stylistique de la Porsche 993 On avait déjà reproché à cette dernière son aspect « flat nose », mais l’impression était encore plus forte avec la 996 devenue plus consensuelle. Malgré ces réticences des puristes, Porsche avait cependant un projet : élargir la gamme et élargir la clientèle avec un plan en 3 actes. Entrée de gamme avec un Boxster plus accessible, haut de gamme avec une 911 plus consensuelle, et diversification avec un Cayenne en cours de gestation (et qui sera lancé en 2002). L’objectif était clair : quadrupler les ventes en dix ans ! Pour cela, il fallait aussi que la 911 prenne sa part de travail, et avec la 996, l’objectif sera atteint avec 175 262 exemplaires produits en 9 ans (contre 68 029 exemplaires en 5 ans pour la 993).

Ce fut au Salon de Francfort 1999 qu’apparaissait pour la première fois la 996 Turbo. Là encore, les puristes y virent une régression par rapport à la 993 Turbo : moins bestiale physiquement, elle s’approchait plus d’une GT performante alors que sa devancière jouait l’outrance. Adieu aileron massif, place à un appendice aérodynamique beaucoup plus discret. En revanche, elle gagnait deux entrées d’air latérales du plus bel effet (et fonctionnelles, puisqu’elles participaient au refroidissement du moteur), et un bouclier avant très travaillé, lui donnant ce caractère agressif que sa carrosserie visuellement plus fine ne lui offrait pas.

Grâce à une plus grande polyvalence et à une utilisation plus facile, la 996 réussissait à multiplier par 3 les ventes de la 993. Pas mal pour une voiture soi-disant mal aimée. En réalité, et malgré les réticences de certains, la Porsche 996, en particulier dans sa version turbo, fut un grand succès commercial, totalement cohérente dans la gamme en devenir du constructeur, participant à la croissance infernale du début des années 2000. Le question du design fut ensuite réglée par la 997, revenant à des phares ronds, mais pour le reste, Porsche n’avait pas le choix en passant au refroidissement par eau, afin de passer les normes : c’était le prix à payer pour faire perdurer la 911.

Aujourd’hui, la 996 Turbo offre la possibilité de goûter aux performances et à l’esprit Porsche pour un tarif certes élevé, mais bien moins que d’autres Porsche Turbo. On en viendrait presque à dire qu’elle est abordable, surtout quand on garde en tête qu'elle offre un 6 cylindres 3,6l développant 420ch généreux en sensations.

Notre exemplaire d'origine française affiche un entretien régulier et limpide, et se présente dans une élégante configuration de couleurs, gris Kerguelen sur cuir souple gris.

• 7 Octobre 2000 : Livraison du véhicule neuf par Fast Automobiles, concessionnaire Porsche de Saint Mandé (94)
• 16 Mars 2001 : Entretien par Porsche Fast Autos (Porsche Montreuil - 93) à 13.663km
• 5 Septembre 2002 : Entretien par Porsche Fast Autos à 20.063km
• 15 Mars 2006 : Entretien par le Centre Porsche Saint Maur à 32.424km
• 2 Janvier 2008 : Entretien par le Centre Porsche Saint Maur à 43.661km
• 19 Juin 2009 : Entretien par le Centre Porsche Saint Maur à 58.678km
• 28 Septembre 2010 : Entretien par le Centre Porsche Saint Maur à 72.767km
• 14 Juin 2012 : Entretien incluant le remplacement des bougies et courroie par Nourry Expérience à 81.030km
• 15 Mai 2014 : Changement de propriétaire
• 11 Janvier 2016 : Entretien par le Garage Dizier à 90.455km
• 6 Février 2018 : Entretien par APC Sport et Prestige (94) à 97.192km
• 7 Janvier 2020 : Passage au contrôle technique à 99.188km et Changement de propriétaire
• 31 Janvier 2020 : Entretien par nos soins incluant le remplacement des bougies et des bobines d'allumage à 99.377km
  
• 16 Février 2022 : Changement de propriétaire à 102.850km
• 14 Avril 2022 : Remplacement des pneus arrière
• 9 Novembre 2022 : Entretien par nos soins à 107.181km
  

• C05 : Origine France
• 249 : Boîte Tiptronic, 5 rapports
• 432 : Boutons Tiptronic au volant
• 454 : Régulateur de vitesse
• 662 : Porsche Communication Management avec module GPS et téléphone
• 939 : Sièges arrière en cuir souple
• 982 : Sièges avant en cuir souple