Indémodable, comme tout vrai chic anglais. Lancé en Juin 1970, le Range Rover Classic connaitra une carrière exceptionnelle puisque son remplaçant, Range Rover P38, ne sera présenté qu’en Septembre 1994.

Les qualités de cet engin aussi polyvalent qu’élégant ne sont plus à démontrer, et il existe bien des raisons qui font que l’on peut – et que l’on doit – aimer aujourd’hui encore le Range Classic.  Il serait bien dommage de réduire le doyen des SUV à un banal tracteur polluant et ostentatoire tant il a contribué à écrire un chapitre significatif de l’histoire automobile. Le Range Rover est un de ces concepts qui se sont enrichis avec le temps. A sa genèse (en 1966) le projet décrit un véhicule à la vocation très utilitaire et par ailleurs proche d’études lancées dans les années cinquante pour développer des breaks. Si les premiers millésimes sont encore empreints d’une philosophie rustique, déjà bien élégante, cela ne durera pas. Et pour faire émerger des déclinaisons toujours plus abouties, Rover met en place une stratégie particulièrement adaptée aux errements de British Leyland à l’époque. Le constructeur laisse les préparateurs et autres artisans s’attaquer aux développements que la marque n’aurait pû mener à bien en ces temps de crise sociale. Lorsqu’une de ces modifications semble en mesure de répondre à une attente solvable, elle est captée par l’usine et vient enrichir l’offre catalogue. Ainsi c’est le spécialiste Suisse Monteverdi qui sera le premier, en 1980, à proposer une version 5 portes du Range, suivie un an plus tard par la version usine. Même chose pour l’adoption de la boîte automatique et la création des luxueuses versions Vogue (laissées dans un premier temps à Wood & Pickett). Quatorze ans après son lancement, le Range Rover impose définitivement sa suprématie : luxueux, technologique et logeable, il surclasse presque toutes les berlines haut de gamme, tout en ne cédant rien à ses concurrents bien plus spartiates en hors piste.

Nous vous proposons justement l’un des modèles les plus désirables. Il s’agit d’un V8 3.9 3 portes de 1992  en série limitée – « Silver Spring » – à 400 exemplaires (motorisations essence et diesel confondues). Cette série limitée se caractérisait par les éléments suivants :

• Couleur Gris Aspen ou Blanc Alpine
  
• Jantes alliage deux tons,
• Lave-phares,
• Filets latéraux,
• Logo « Silver Spring » en haut des ailes avant,
• Baguettes latérales de protection.
• Inserts en ronce de noyer sur tableau de bord, panneaux de portes et autour du levier de vitesses,
• Toit ouvrant électrique,
• Volant cuir,
• Banquette arrière rabattable 40/60,
• Appuis-têtes arrière,
• Accoudoirs sur sièges avant,
• Glaces et rétroviseurs électriques

Ces attributs et cette rareté lui confèrent déjà une désirabilité exceptionnelle, mais sachez qu’en outre cet incroyable Range Rover n’a connu qu’un seul et unique propriétaire. Il s’agit donc d’une première main d’origine française. Et quelle main! Je me dois de féliciter ce propriétaire soigneux, rigoureux et respectueux, sans qui un tel patrimoine n’aurait pas été aussi habilement préservé. Au nom de tous les amoureux du Range Rover : « Merci Monsieur ».

• 1er Août 1992 : Livraison du véhicule neuf par le garage Alain Coquelle – Agent Land Rover à Dainville (62)
• 6 Août 1992 : Entretien après livraison par le garage Bernard Morin – Concessionnaire Land Rover de Bayonne – à 1.480km
• 21 Août 1992 : Immatriculation du véhicule neuf
• 12 Novembre 1992 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 8.500km
• 16 Avril 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 15.102km
• 23 Juin 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 23.463km
• 27 Août 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 31.154km
• 19 Novembre 1993 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 38.214km
• 25 Février 1994 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 45.062km
• 19 Juillet 1994 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 55.935km
• 29 Septembre 1994 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 63.234km
• 12 Avril 1995 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 71.987km
• 1er Août 1995 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 78.826km
• 17 Octobre 1995 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 85.142km
• 22 Février 1996 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 92.668km
• 26 Juin 1996 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 101.250km
• 6 Septembre 1996 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 108.241km
• 23 Décembre 1996 : Entretien et Contrôle anti-pollution par le garage Alain Coquelle à 115.534km
• 9 Mai 1997 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 123.327km
• 31 Juillet 1997 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 130.000km
• 21 Octobre 1997 : Passage au contrôle technique à 135.876km
• 15 Novembre 1997 : Entretien et contrôle anti-pollution par le garage Alain Coquelle à 137.985km
• 19 Mars 1998 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 145.693km, incluant le remplacement des amortisseurs
• 23 Juillet 1998 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 152.600km
• 23 Octobre 1998 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 156.898km
• 24 Décembre 1998 : Remplacement de la boite de vitesse, de l’embrayage et de la pompe à eau par le garage Alain Coquelle à  158.424km
• 24 Juin 1999 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 163.102km
• 24 Décembre 1999 : Entretien par le garage Alain Coquelle
• 14 Mars 2000 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 171.501km
• 3 Mai 2000 : Remplacement des joints de collecteur d’échappement par le garage Alain Coquelle à 172.627km
• 26 Janvier 2001 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 178.000km
• 6 Mars 2001 : Remplacement de la ligne d’échappement et divers réglages par le garage Alain Coquelle à 178.467km
• 11 Avril 2002 : Passage au contrôle technique à 183.231km
• 20 Avril 2002 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 183.234km
• 16 Mai 2003 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 190.597km
• 12 Novembre 2003 : Contrôle général par le garage Alain Coquelle à 195.719km
• 4 Août 2004 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 196.618km
• 5 Août 2004 : Passage au contrôle technique à 196.650km
• 29 Juillet 2005 : Entretien par le garage Alain Coquelle à 201.349km
• 6 Octobre 2006 : Passage au contrôle technique à 203.687km
• 23 Octobre 2006 : Entretien par le garage Leroy Jacques – Land Rover Hermaville (62) à 203.690km
• 11 Avril 2008 : Entretien par le garage Leroy Jacques à 208.936km
• 30 Septembre 2008 : Remplacement du boitier de direction par le garage Leroy Jacques
• 30 Septembre 2008 : Passage au contrôle technique à 209.755km
• 16 Février 2010 : Entretien par le garage Leroy Jacques à 213.057km
• 11 Mars 2011 : Passage au contrôle technique à 214.480km
• 14 Juin 2013 : Remplacement du pare-brise par le garage Leroy Jacques à 219.679km
• 21 Octobre 2014 : Remplacement d’un relai de démarrage par Land Rover Bassussarry (64)
• 27 Janvier 2021 : Passage au contrôle technique à 222.252km
• 24 Février 2021 : Gros entretien par « Totain 4×4 » à 222.365km, plus de 8.000€ dépensés : Remplacement batterie, pompe à essence, bougies, faisceau d’allumage, échappement complet, courroies, durites de refroidissement, viscocoupleur, bols de pivots, roulements de roue, rotules et barre de direction.
• 15 Avril 2021 : Remplacement du joint spi de poulie moteur par Totain 4×4 à 222.850km
• 5 Octobre 2021 : Perte de carte grise et conversion au nouveau format d’immatriculation
• 5 Mai 2022 : Passage au contrôle technique à 223.525km
• 10 Mai 2022 : Entretien et remplacement de l’allumeur par « Totain 4×4 »
• 20 Septembre 2022 : Remplacement du ciel de toit et du moteur d’essuie-glace arrière par « Totain 4×4 »
• 8 Décembre 2022 : Passage au contrôle technique à 223.780km
• 10 Janvier 2023 : Remplacement de l’autoradio, remplacement de l’émetteur et du récepteur d’embrayage par nos soins à 224.158km