Intemporelle, tout simplement.

Descendante de la légendaire Willys, la Wrangler incarne un certain art de vivre à l’américaine. Sa ligne indémodable et ses aptitudes au tout-terrain font de ce 4×4 un véhicule très attachant. Surtout avec un bon vieux six en ligne sous le capot.

L’appellation Wrangler remonte à 1987, date à laquelle American Motors —propriétaire de Jeep— vend la marque au groupe Chrysler. Le premier modèle (type YJ), dont la particularité est de posséder des optiques rectangulaires, sera remplacé en 1996 par la version à phares ronds que nous présentons aujourd’hui (type TJ).

La finition Sport de notre exemplaire constituait le niveau de finition le plus standard embarquant ainsi l’ABS, les jantes aluminium, un système audio de qualité supérieure… Celui-ci s’octroie même un régulateur de vitesse!

Et quel look mes aïeux ! La frime est assurée et même les conducteurs de Porsche cabriolet ne pourront s’empêcher de vous lancer un petit regard jaloux. Il faut dire qu’à bord de la Wrangler, on domine la circulation cheveux au vent.

A l’image de la ligne, l’habitacle vieillit plutôt bien. La console centrale regroupe l’excellente installation audio, les commandes de ventilation et la désactivation du coussin de sécurité passager. Qui a dit que la Jeep n’était pas moderne ?

Longue de seulement 3,88 m, la Jeep Wrangler offre pourtant une habitabilité suprenante, que bien des cabriolets pourraient lui envier. L’espace est tout simplement généreux à l’arrière et l’on regrette juste l’absence d’un repose-tête. Pour le reste, l’américaine est la monture idéale pour cruiser sur les petites routes ou en bord de plage.

La Wrangler TJ est la dernière Jeep à étrenner le six cylindres en ligne de 4,0 litres. Ce bloc est bien connu en France, puisqu’il a équipé avec succès de nombreux modèles du spécialiste américain. Si son rendement est aujourd’hui largement dépassé, il avoue de beaux restes. Outre sa sonorité inimitable, ce bloc en fonte jouit d’une belle souplesse et d’une robustesse à toutes épreuves.

Fort de 177 ch et 296 Nm de couple (à 3.500 tr/min), le 4,0 litres propulse la Wrangler à plus de 170 km/h et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, les dessous de la Jeep ne sont pas archaïques. Depuis 1996, la Wrangler est dotée de suspensions à ressort, même si elle conserve ses ponts rigides. L’assistance de direction n’étant pas trop prononcée, elle s’avère assez facile à prendre en main. Le comportement routier se montre plutôt sécurisant (en conduite décontractée), même s’il faut éviter d’accélérer trop fort en sortie de virage.

En effet, l’auto se comporte comme une propulsion en temps normal et le passage en 4 roues motrices n’est recommandé que lorsque la météo se fait vraiment capricieuse et bien sûr, pour la pratique du tout terrain. En revanche, le freinage manque de mordant et il ne faut pas hésiter à écraser la pédale du milieu lorsque le besoin s’en fait ressentir.

• 18 Mars 2005 : Entretien annuel par Jeep Allemagne à 5.945km
• 11 Juillet 2007 : Entretien annuel par Jeep Allemagne à 20.700km
• 14 Août 2009 : Changement de propriétaire
• 3 Juillet 2012 : Entretien annuel incluant le remplacement des 4 pneus à 53.885km
• 2 Août 2012 : Passage au contrôle technique à 54.090km
• 25 Septembre 2012 : Remplacement des disques et des plaquettes avant, remplacement des garnitures de frein arrière à 54.620km
• 29 Août 2014 : Remplacement de l’amortisseur de direction à 57.533km
• 8 Avril 2015 : Passage au contrôle technique à 58.311km
• 20 Mai 2015 : Remplacement des biellettes de barre stabilisatrice à 58.547km
• 12 Octobre 2016 : Entretien annuel à 59.877km
• 28 Juillet 2017 : Passage au contrôle technique à 60.598km
• 8 Juillet 2019 : Passage au contrôle technique à 61.526km
• 30 Octobre 2020 : Entretien annuel incluant le remplacement des amortisseurs arrière à 64.909km
• 30 Juillet 2021 : Passage au contrôle technique à 67.180km
• Nous procèderons à un entretien complet avant livraison