L’une de nos voitures favorites passe au XXIe siècle, et se voit contrainte d’embarquer avec elle des batteries logées sous la banquette arrière, lui permettant ainsi de s’appeler « 4xe ». Comprenez par là que c’est la version Hybride du Wrangler que nous vous proposons aujourd’hui. Voilà donc un Wrangler qui s’épargne cet affreux malus de 30.000€ et libre de circuler où il veut, quand il veut.

Ce qui est intéressant avec ce Wrangler 4xe, c’est que le conducteur peut décider de rouler en mode essence ou en mode électrique en appuyant sur l’une des touches localisées à la gauche du volant. Comme son nom l’indique, le mode hybride sollicite à la fois le moteur thermique et les moteurs électriques en priorisant l’énergie contenue dans la batterie. Le mode électrique fait avancer le véhicule sur la puissance des électrons jusqu’à ce que la batterie soit vide, et le mode E-save permet de conserver l’énergie de la batterie pour une utilisation ultérieure en faisant avancer le Wrangler avec le moteur à essence.

La puissance totale de la motorisation hybride est de 375 chevaux et le couple est chiffré à 637Nm. C’est la valeur de couple la plus élevée pour un Wrangler, puisqu’elle est égale à celle du V8 de 6,4 litres logé dans le Rubicon 392 commercialisé outre-atlantique. Le 0-100 km/h se fait en un peu plus de 6 secondes. L’autonomie en mode électrique est de 50 kilomètres, et comme à son habitude ce Wrangler se démarque de la concurrence par ses aptitudes extraordinaires en conduite hors route.

Notre exemplaire est une version Sahara qui se dote de tous les équipements nécessaires (GPS, AppleCarPlay, Régulateur de vitesse adaptatif, climatisation automatique, caméra de recul…) et y ajoute l’agréable option baptisée « SkyOneTouch » permettant de rouler à ciel ouvert d’une simple pression sur l’interrupteur d’ouverture.

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