De tout temps, Mercedes a cultivé la tradition du cabriolet quatre places confortable et bourgeois, mais les Série W111/112, dont la ligne émane du coup de crayon de Paul Bracq, constituent l’apothéose du genre. C’est avec elles que la carrosserie découverte a véritablement acquis ses lettres de noblesse chez Mercedes. Ces modèles seraient l’équivalent d’un cabriolet Classe S d’aujourd’hui. On rappellera que Mercedes a proposé cinq variantes de cabriolets W111/112 : les 220 SEb, 250 SE, 300 SE, 280 SE et 280 SE 3.5. Au total, quelque 7.013 unités de ces cabriolets ont été produites à l’usine de Sindelfingen.

Ce cabriolet 220SE à boîte automatique fut livré neuf par le 19 Juin 1964 par Royal Elysées à Asnières (92) alors concessionnaire Mercedes. Il s’agit donc d’une origine française, n’ayant connu qu’un seul propriétaire! Elle est livrée avec toute sa littérature de bord d’origine faisant état de l’historique suivant :

• 19 Juin 1964 : Livraison par Royal Elysées
• 24 Juin 1964 : Première immatriculation du véhicule
• 2 Juillet 1964 : Entretien d’après livraison à 591km par Mercedes Colombes Delecroix
• 29 Juillet 1964 : Entretien à 2.918km par Mercedes Avignon
• 7 Septembre 1964 : Entretien à 7.362km par Mercedes Avignon
• 23 Octobre 1964 : Entretien à 9.606km par Mercedes Boulogne (92)
• 3 Février 1965 : Entretien à 11.023km par Mercedes Colombes Delecroix
• 8 Juillet 1965 : Entretien à 15.470km par Mercedes Boulogne (92)
• 25 Septembre 1965 : Entretien à 21.385km par Mercedes Avignon
• 7 Janvier 1966 : Entretien à 23.840km par Mercedes Boulogne (92)
• 16 Avril 1966 : Entretien à 26.650km par Mercedes Avignon
• 13 Juillet 1967 : Remplacement d’une rampe d’injecteurs à 36.131km par Mercedes Avignon
• 28 Juillet 1967 : Entretien à 36.710km par Mercedes Sopda – Paris
• 1er Juillet 1968 : Entretien à 43.117km par Mercedes Sopda – Paris
• 2 Septembre 1968 : Entretien à 48.226km par Mercedes Sopda – Paris
• 8 Juillet 1969 : Entretien à 56.844km par Mercedes Sopda – Paris
• 16 Mars 1970 : Entretien à 64.558km par Mercedes Sopda – Paris
• 1er Septembre 1970 : Entretien à 71.755km par Mercedes Sopda – Paris
• xx/xx/xxxx : Entretien à 82.612km par Mercedes Boulogne (92)
• 2 Mai 1972 : Entretien à 85.132 par Mercedes Boulogne (92)
• 4 Avril 1973 : Entretien à 93.328km par Mercedes Sopda – Paris
• 21 Juin 1973 : Entretien à 96.663km par Mercedes Sopda – Paris
• 31 Juillet 1995 : Nous savons que le véhicule est entreposé dans un garage chauffé depuis plus de 10 ans, sans rouler.
• 21 Décembre 1995 : Remise en route, entretien, remplacement du maître-cylindre de frein et du servo-frein, des silent-blocs de train avant, de la pompe à essence et de l’échappement par le garage Tran République à Paris 11e
• 15 Janvier 2001 : Passage au contrôle technique
• 6 Décembre 2002 : Entretien par le garage L.M Automobiles à Etrechy (91)
• 29 Novembre 2003 : Passage au contrôle technique
• 5 Novembre 2015 : Passage au contrôle technique
• 5 Septembre 2017 : Passage au contrôle technique
• 20 Septembre 2017 : Remise en route, entretien incluant la vidange de tous les fluides et le remplacement des filtres, dégrippage des freins, remplacement des cylindres de roues arrière, remplacement des 4 pneus, remplacement des supports moteur à 5.385km compteur
• 20 Juin 2019 : Passage au contrôle technique à 5.119km compteur
• 2 Juillet 2019 : Remplacement du réservoir de carburant et des durites de carburant par Mercedes Le Chesnay (78)

Cette auto dispose donc d’un historique entretien limpide jusqu’en 1973 et 100.000km environ. S’en suivra une période qui laisse apparaître une utilisation beaucoup plus diluée…. Le véhicule a alors alterné les périodes d’utilisation et d’immobilisation. Elle est, depuis 2017, dans une période d’utilisation est prête à parcourir n’importe quelle distance. Il faut bien avoir à l’esprit que cet exemplaire n’a jamais été restauré, 100% authentique

• Année 2020 : Remplacement de la capote, remplacement des moquettes, remise en état de la sellerie et des boiseries.
• 22 Mai 2023 : Remplacement de l’échappement et passage au contrôle technique